2020 Lexus RC incelemesi

2020 Lexus RC incelemesi

Lüks performans coupe segmentinde Audi RS5 , BMW M4 ve Mercedes-AMG C63 gibi sert hatlara sahip. Keskin görünümlü RC F, 2015’te piyasaya sürüldü. Ondan önce gelen aşırı IS F’nin coupe gövdeli bir halefi. 2020 model yılı için öncekinden daha da çekici hale getiren birkaç anlamlı güncelleme alıyor.

2020 Lexus RC F
2020 Lexus RC F

Görünüş detayları

RC F’nin yakışıklı bir araba olduğunu inkar etmek yok, özellikle test cihazımın Kızılötesi renginde süslenmiş. Ancak 2020 için, büyük coupe birkaç küçük stil ayarı yapar. Havalı görünümlü yığılmış egzoz boruları hala burada, ancak yeni arka lambalar ve yeniden tasarlanmış bir tampon tarafından yola çıkarlar. Önde, daha büyük hava girişleri ve yeniden şekillendirilmiş farlar göreceksiniz. Büyük iğ ızgarası, şimdiye kadar olduğu kadar önemli, ancak 2020 için biraz daha küçük.

RC F, manifold ve klima sistemindeki daha hafif bileşenler ve karbon fiber ve alüminyum karışımından yapılmış bir tampon destek parçası sayesinde kuponun ağırlığından 56 kilo keserek birkaç mühendislik ayarı da yapıyor.

Ve whaddaya biliyor, motor da birkaç küçük değişiklik alıyor. 5.0 litrelik doğal emişli V8 artık 7.100 rpm’de 472 beygir gücü ve 4.800 rpm’de 395 pound-feet tork üretiyor – 5 bg ve 6 lb-ft kazançlar. İğneyi anlamlı bir şekilde hareket ettirmek gerçekten yeterli değil, ama hey, daha fazla güç daha fazla güç. Sekiz ileri otomatik şanzıman ile güç arka tekerleklere iniyor. Yakıt ekonomisi her zamanki gibi kasvetli, 2020 RC F galon şehri başına 16 mil, 24 mpg otoyol ve 19 mpg kombine EPA puanları kazanıyor.

RC F, 2020 için daha doğrusal gaz kelebeği eşlemesinin yanı sıra 3,13: 1’lik daha kısa bir nihai tahrik oranına sahip. Lansman kontrolü de artık paketin bir parçası ve Lexus, RC F’yi oldukça hızlı bir şekilde 4.2 saniyede 60 mil / saat hıza çıkarmaya yardımcı olacağını söylüyor.

Yola çıkıyor

En sevdiğim virajlı yoluma giderken, daha hızlı gaz tepkisini kullanmak için sürüş modunu Sport S’ye değiştiriyorum, ancak tork vektörel diferansiyelini standart ayarında tutuyorum. Şanzıman çoğunlukla ne yaptığını biliyor, ancak bazen erken bir vites yükseltme yapacağım veya fren altında vites küçültmeyecek. Neyse ki, bu kürek değiştiricileri kullanarak kolayca düzeltilebilir ve hatta vites küçültürken biraz gaz kelebeği bip sesi alırım – kabinin içindeki V8 kükreme duymak için harika bir yol.

Sport S Plus ayarına geçmek bana maksimum güç aktarma organı tepkisi ve daha güçlü direksiyon hissi veriyor. TVD teknolojisi Slalom ve Track modlarına sahiptir, bunlardan birincisi RC F’nin bu sıkı geri dönüşlerde biraz daha gözetleme hissetmesine yardımcı olur. 

Bahsedilen kilo kaybı sizi aldatmasın – 2020 RC F hala ölçekleri 3,902 pound olarak gösteriyor. Dahili elektronikler, bir sıfatın bir zarf olarak kullanılmasını affederseniz, coupe’yi biraz daha yumuşak hissettirmek için iyi bir iş çıkarır. Slalom modunda, RC F dönüşlerde daha iyi dönüyor ve kendimi köşelerden baktığımda daha da zorlarken buluyorum.

2020 Lexus RC F
2020 Lexus RC F

RC F, 19 inç jantlara sarılmış 275/35 serisi ön ve 255/35 serisi arka kauçuk ile kademeli bir Michelin Pilot Sport 4S lastik setine biniyor. Bu lastikler çok fazla tutuş sunuyor ve Michelin, RC F için bu lastikleri özel olarak geliştirmek için Lexus ile birlikte çalıştı. Bu da işe yarıyor – hiçbir zaman arka uç sert virajlarda dışarı çıkmak istemiyor ve tonlarca var her zaman kavrama.

Sadece işe gidip gelme zamanı geldiğinde, Lexus mutlu bir şekilde yerleşir. Tüm ayarları Normal’e geri koymak, hala sağlam ancak rahatsız edici olmayan bir araba ortaya çıkarır. Ne mutlu ki, ön koltuklar uzun yolculuklar için bol miktarda destek ve aynı zamanda arka bölgelerim için doğru miktarda minder sunuyor.

Standart uyarlanabilir hız sabitleyici, tanıtıldığı gibi çalışır, ancak çalışması biraz sakattır. Sistemi direksiyon kolonunun sol alt tarafındaki bir saptan tutmam gerekiyor, ancak mesafe kontrolü direksiyon simidinin üzerinde. Aslında, iç mekanda birçok düzen sorunu var, ama bir dakika içinde buna ulaşacağım. RC F’nin diğer standart sürücü destek özellikleri arasında şerit kalkış uyarısı ve şerit tutma yardımı ile yaya algılamalı ileri çarpışma uyarısı bulunur. Kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarısı, paket tabanlı seçeneklerdir.

Emek harcanmış teknoloji

Lexus Enform bilgi-eğlence sistemini bozmadan RC F hakkında konuşamam. O kötü. Gerçekten kötü. Test cihazımda isteğe bağlı 10.3 inçlik multimedya ekran var ve bu da standart 7 inçlik birime güzel bir yükseltme. Enform, kalbimin içeriğine dokunabildiğim, hızlıca kaydırabildiğim ve yakınlaştırmak için kıstırabildiğim bir akıllı telefona benzer olması gereken bir dokunmatik yüzey tarafından kontrol ediliyor. Ancak gerçekte, bu sadece kullanımı korkunç. Dokunmatik yüzeyin parametrelerini ayarladıktan sonra bile geçmiş simgeleri kaydırmak inanılmaz derecede kolaydır. Harita, ana menü ve bir ekran geri gitmek için sabit düğmeler var, ancak diğer her şey sürüş sırasında kullanmak için sinir bozucu olan dokunmatik yüzey tarafından seçilmelidir.

Ayrıca, I Heart Radio, Yelp, Amazon Alexa ve Waze gibi uygulamalara erişmek için sürücülerin telefonlarında Lexus Enform App Suite 2.0 yüklü olması gerekir. Apple CarPlay’i kullanarak bunun üstesinden gelebilirsiniz , ancak Android Auto mevcut değildir. (F RC olmayan coupe’de alabilirsiniz).

2020 Lexus RC F
2020 Lexus RC F

RC F’nin içi yumuşak dokunuşlu, kaliteli malzemelerle dolu olsa da, düzen ve kullanıcı deneyimi açısından acı çekiyor. Yukarıda bahsedilen adaptif cruise control kolu / direksiyon simidi snafuuna ek olarak, direksiyon simidinin sağ tarafındaki bir düğme, gösterge kümesinin sol tarafındaki dijital bir bilgi panelini kontrol eder. 

Dönüş sinyalleri ve ön cam silecek sapları otomatik olarak yerine geri döner ve örneğin bir şerit değişikliği veya biraz yağmur sisi ile ilgilenmek için bir silecek kaydırması için sadece birkaç kez yanıp sönen tıklama almak zordur. Oh, ve neden bu kadar teknoloji dolu bir arabanın hala ayak pedalı park freni var?

Bir spor kupasının fayda açısından çok fazla olmasını beklemiyorum, ancak Lexus burada karşılaştırmaya göre yetersiz kalıyor. Kabin içinde sınırlı depolama alanı vardır ve kamyon Audi RS5, BMW M4 ve Mercedes-AMG C63’te elde ettiğinizden daha küçük olan sadece 10.1 fit küp alanı sunuyor. Arka koltuklar katlanmıyor, ancak arkadan çekişli spor araba kayakınızı yapmak istediğinizde daha uzun eşyalara uyum sağlamak için bir geçiş var.

Diğer detaylar

Bu arabanın görünüşünü seviyorum, bu yüzden ideal RC F, 595 dolara mal olan Kızılötesi’ye boyanacaktı. Beni ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve arka koltuk geçişi sağlayan premium paketi (5,350 $) ekledim. Son olarak, mükemmel RC F’mi kapıdan 73.120 $ ‘a çıkaran 1.250 $ tork-vektör farkını ekleyeceğim.

Lexus ayrıca, gerçekten istemediğim bir grup karbon fiber parçayı ele alan 6.000 dolarlık bir performans paketi sunuyor. Gömülü navigasyonun maliyeti 2.725 dolar, bu da Apple CarPlay’in ücretsiz olduğunu düşünerek atlayacağım. Gerçekten büyük olmak istiyorsanız, 97.825 $ RC F Track Edition da var, ancak bu tamamen farklı bir canavar.

İyi görünüm yine de yeterli değil

2020 Lexus RC F
2020 Lexus RC F

65.925 $ ‘dan başlayan RC F, anahtar rakiplerinden daha ucuzdur, ancak çok fazla değildir. Audi RS5 75.195 dolardan geliyor, BMW M4 70.145 dolardan başlıyor ve Mercedes-AMG C63’ün hepsi de ilgili varış ücretleri dahil 70.895 dolara mal oluyor. Birkaç bin dolar için daha güzel iç mekanlar, daha istekli powertrains ve daha iyi kabin teknolojisi elde edersiniz.

2020 Lexus RC F, knock-your-off mod, tam konforunu düşünenler için iyi bir seçimdir. Ancak çok daha iyisini yapan şiddetli rakiplerle, bu heyecan verici segmentte başını döndürse bile yine de geri dönüş seçimi olmaya devam ediyor.